泄漏试验：

根据欧II中E7生产一致性的指导方法，在国标状态下（3.63Kpa测试压力下）测试出一个保证不泄漏的轿车，即泄漏测试结果为零的轿车作为试验样车。

根据国标状态下的轿车泄漏标准，计算出该车型所允许的最大泄漏量，计算公式如下：

          F（泄漏量L/H）=0.036*△P(pa/s)*V(L)

          F ：泄漏量L/H（升/小时） ；

          0.036：计算系数；

       △P：国标状态下计算出的压力泄漏率pa/s（帕斯卡/秒）；

          V：被测试轿车的燃油回路容积L(升)；

根据计算出来的国标状态下的泄漏值，用高精密度可调流量发生器在密封的测试回路中制造出这样的一个漏点。此时该样车相当于一个临界车辆，然后将测试状态转换到在线测试状态，进行重复性测试，得到的测试结果就为所需要的在线状态测试临界值。

（国标泄漏测试参考：对燃油供给系统施加3.63Kpa的压力，等压力稳定后切断压力源，压力源切断后系统5分钟内的压力降不大于0.49Kpa）

通气试验：

根据欧II中E7生产一致性的指导方法，在国标状态下（3.63Kpa测试压力下）测试出一个保证不泄漏的轿车，即泄漏测试结果为零的轿车作为试验样车。

在国标的测试状态下，用高精密度可调流量发生器在密封的测试回路中制造出一个漏点，并且该漏点保证燃油供给系统在0.5~2min内压力下降到0.98Kpa以下。然后转换到在线测试状态并对碳罐密封，并进行重复性测试，得出的测试结果即是通气性测试临界点；

汽车发动机排放污染物主要有CO、NO和HC等物质，这些有害气体有20%通过燃料蒸发的方式被排出。而燃料蒸发排放控制系统主要由活性炭储存装置、燃油蒸发净化控制装置和燃油箱燃油蒸发控制系统组成。所以，碳罐装置的吸附和脱附性能至关重要。

国标规定的脱附试验可以用等效试验的方法来进行，主要要求在操作车辆时，能够检查可能限制脱附作用的所有的设计特点。并且可以用定量的方法直观的体现脱附试验的效果。